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从单一路线到全城覆盖 从板凳坐椅到新能源汽车

城市公交让出行更顺畅

作者:苏羽 马秀标 文章来源: 枣庄新闻网 发布时间:2019-09-05 12:02:56 社区讨论

  德国人文地理学家F·拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”,一座城市的出行是否便捷在一定程度上反映着这个城市经济1分快3和文明程度。新中国成立70年来,我市公交线路从单一路线到全城覆盖,从板凳坐椅到新能源汽车,尤其是城市公共交通,高标准实现“村村通公交”,公交车无人售票全覆盖、新能源公交车城区全覆盖、公交站场镇街全覆盖,交通领域发生了巨大变化。

  1971年,一条线路五辆车

  1971年2月16日,我市开通了第一条公交线路“枣庄—峄城”,5辆公共汽车载着乘客在两个城区间往返。那时的市公交总公司前身叫“公共汽车服务站”,总共有40名职工,5辆车。当年年底,才增至9辆。那一年,全年营运里程仅35.6万公里,客运人次为116万人次,相当于平均每天仅运送乘客3178人次。

  “冬天冷,夏天闷,车上的凳子是木头的。那时候就想着有车坐就很好了,舒不舒服是次要的。如果跟现在比起来,可以说是比较简陋了。”家住立新小区的市民秦先生说,“后来,公交车慢慢多起来,最常见的就是7路公交车,凳子也从木头材质变成了塑料材质,坐起来感觉舒服了许多。”

  “以前开的都是老式柴油车,机械方向盘特别沉,一天跑几趟车下来胳膊都酸了。”说起以前的公交车,一位有几十年驾龄的公交驾驶员感触颇深,“公交车变化太大了,新公交车没有离合器,车挡把也没有了。过去开车需要挂挡,挂错了挡会很响,还费力气。而且,以前的公交车没有油表指示,车用长了,没油了,只好停在半路上。现在公交车上有了仪表盘,增加了不少指示项目,极大地提升了安全系数。”

  2010年,BRT线网五区互联

  2010年,市民的公交出行选择中增添了一个新的词汇——BRT(快速公交系统),我市成为省内继省会济南之后的第二个实现快速公交的城市。乘坐BRT成为市民非常便捷的出行方式,快速公交拉近了分散式城区的距离,运送乘客的效率大大高于普通公交线路。以BRT B1线路为例,开通前该线路日均客流量8000人次,开通后40000人次,高峰期达64000人次,运送乘客数量增加了5到8倍。

  蒋女士一家住在市中区振兴北路,她的父母住在薛城区清泉社区,母亲为帮她看孩子,经常要从薛城坐车到市中来。“孩子不到一岁时,因为没有人照看,只好让我妈周一从薛城坐车过来,周五再坐车回去,时间都耽误在路上了。后来,两区之间开通了BRT,单趟用不了40分钟。如今孩子大了,周末我经常带他坐BRT回娘家。”蒋女士说。

  在市委市政府的大力支持下,我市公共系统1分快3运营完善五区互联、纵横交织的BRT线网,先后开通了市中至薛城的BRT B1线、客运换乘中心至京沪高铁枣庄站的BRT T1线(高铁支线)、新城至山亭的BRT B3线、市中至峄城的BRT B4线、京沪高铁枣庄站至台儿庄古城的BRT B10线、陶庄至枣庄西站的BRT B5线、联通换乘中心至枣庄西站的BRT T2线。城市公交BRT通车里程达148.5公里,连接市中、薛城、峄城、台儿庄、山亭五区,并辐射到部分乡镇,成为全国最长的BRT运行线网。后期,又增开了新能源BRT换乘线15路、25路、35路,投入纯电动车辆56部,最长换乘运行里程达70余公里。

  2018年,定制公交服务全市

  2018年10月28日,枣庄市城市公共交通集团有限公司正式挂牌成立。依托城市公交便捷的交通网络,扩展了定制公交服务、旅游业务,定制公交共服务全市28家用车单位。车型也由单一的柴油车更新为新能源公交车,起步时没有了轰鸣的噪声,车辆运行平稳,车厢内冬暖夏凉。

  刘先生在新城某学校当老师,结婚前,家住市中区的他每天乘坐学校的班车来回于单位和家之间。“单位刚搬到新城时,我还没有买车,幸好学校开通了班车,每天乘坐班车上下班。”刘先生说,“结婚后,我们有了属于自己的车,自己驾车后才发现,坐班车省心省钱,还是非常方便的。”(记者 苏羽 通讯员 马秀标)

初审:马园亮 责编:池研 
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